ביקורת בוסטר התנעה VicoVation CY97 ב-KSP

כל בוסטר התנעה בשוק צועק עליכם מספר אחד גדול. ה-VicoVation CY97 צועק 4,000A, והמתחרה שלידו על המדף צועק 6,000A, ומישהו באינטרנט צועק 8,000A. אחרי שקראתי מספיק על הקטגוריה הזאת אני יכול להגיד לכם את זה בשקט: המספר הזה הוא כמעט הדבר הכי פחות שימושי שכתוב על הקופסה.

לפני שנמשיך — המכשיר הזה לא עבר אצלי בבית. מה שיש כאן זה המפרט של הדף ב-KSP, מקורות מהתעשייה על איך באמת מודדים בוסטר התנעה, והמפרט הרשמי של המתחרה המשמעותי בקטגוריה. איפה שהמפרט לא עונה על שאלה — אני אגיד לכם שהוא לא עונה.

קודם כל: המספר 4,000A לא אומר לכם כמעט כלום

"זרם שיא" (Peak Amps) הוא הזרם הרגעי המקסימלי שהמכשיר מסוגל לספק לשבריר שנייה, בתנאי מעבדה אידיאליים. אין גוף תקינה שמאשר את המספר הזה, ואין תקן שמגדיר איך מודדים אותו — כל יצרן בוחר את תנאי הבדיקה שלו, או פשוט לא מפרט אותם בכלל. בפועל, מכשיר בעשרות דולרים ומכשיר בכמה מאות דולרים יכולים שניהם להדפיס "4,000A" על אותה קופסה, ואי אפשר להשוות ביניהם.

הבעיה מתחדדת כשמבינים מה מנוע התנעה באמת צריך: זרם מתמשך לאורך כמה שניות, לא פרץ של אלפיות שנייה. המדד שכן מנבא את זה נקרא CCA — Cold Cranking Amps — והוא מוגדר בתקן SAE J537: כמה אמפר מצבר 12V מסוגל לספק ב-18 מעלות מתחת לאפס במשך 30 שניות, תוך שמירה על מתח שלא יורד מ-7.2V. זה המספר. וכמו רוב יצרני הבוסטרים הניידים, VicoVation לא מפרסמת אותו.

מה כן היה צריך להיות כתוב שם — ולמה זה חסר

אם לא מפרסמים CCA, יש מדד תחליפי אחד שהוא שימושי לגמרי לצרכן: גבול נפח המנוע. לא "מתאים לרכבי 12V" — אלא "בנזין עד X ליטר, דיזל עד Y ליטר", בנפרד, כי מנוע דיזל דורש זרם התנעה גבוה יותר ממנוע בנזין באותו נפח.

במפרט של ה-CY97 ב-KSP כתוב "מיועד להתנעת רכבי בנזין ודיזל" ו"מתאים לרכבי 12V". זהו. אין מספר. זה אומר שאם יש לכם דיזל 2.5 ליטר או SUV עם מנוע גדול, אתם קונים בלי לדעת אם המכשיר מיועד אליכם — ואת זה תגלו בדיוק בבוקר שבו תזדקקו לו.

אני לא אומר שהוא לא יתניע. אני אומר שהמפרט לא מבטיח את זה, ושזו הסתייגות שצריכה להיכנס לשיקול. לרכב משפחתי בנזין ממוצע? סביר לגמרי. לטנדר דיזל? הייתי מחפש מכשיר שמדפיס מספר.

12,000mAh בלי וואט-שעה: הבעיה השנייה במפרט

אותה בעיה בדיוק חוזרת בקיבולת. במפרט כתוב 12,000mAh — אבל mAh בלי מתח הוא לא יחידת אנרגיה. סוללה של 12,000mAh ב-3.7 וולט מחזיקה פחות מחצי מסוללה של 12,000mAh ב-11.1 וולט, ושתיהן ידפיסו את אותו מספר על הקופסה. היחידה שכן ניתנת להשוואה בין מותגים היא וואט-שעה (Wh), והיא לא מופיעה כאן.

למה זה מעשי? כי מ-Wh נגזרות שתי השאלות היחידות שבאמת מעניינות: כמה התנעות בטעינה אחת, וכמה ניפוחים. את שתיהן המפרט הזה לא עונה, ולכן גם אני לא אמציא לכם מספר. מה שכן אפשר לומר: 960 גרם ומידות של 21 על 9.5 על 6.5 ס"מ הם קומפקטיים לקטגוריה, וזה מכשיר שנכנס לתא הכפפות בלי דרמה.

הקומפרסור: החלק שבאמת מצדיק את הקנייה — עם הסתייגות אחת

כאן, לדעתי, נמצא כל הערך של המכשיר הזה. בוסטר התנעה טהור אתם תשלפו אולי פעם בשלוש שנים. קומפרסור אוויר בתא המטען אתם תשלפו לפני כל נסיעה ארוכה, לפני יציאה לחניון, וכשהאורית של לחץ האוויר נדלקת בדשבורד. שני מכשירים באחד במחיר של אחד — זו הצעה הגיונית לחלוטין.

ההסתייגות: המשאבה והמתנע יונקים מאותה סוללה. מהמפרט עולה שהמשאבה מושכת עד 10A במתח של 13 עד 16.7 וולט — כלומר סדר גודל של 130 עד 170 וואט בזמן ניפוח. אני לא יודע כמה זמן היא מחזיקה, כי הנתון הזה לא מפורסם, אבל העיקרון ברור: אל תתכננו לנפח ארבעה צמיגים מאפס ואז לצפות שהמכשיר יתניע לכם את הרכב. תשמרו אותו טעון.

ובקטע הפרקטי — הקומפרסור כאן מיועד גם לאופנועים, אופניים וכדורים, וכולל מתאמי ניפוח בקופסה. אם יש לכם ילדים בבית, החלק הזה יעבוד קשה יותר מכל השאר. אם הייתי קונה מכשיר כזה לרכב שלי, הקומפרסור היה השיקול המרכזי ולא המתנע — האופניים של הילדים תמיד מנופחים חצי, וזה קורה הרבה יותר מאשר מצבר שמת.

VicoVation CY97 מול NOCO GB40 — מספר קטן יותר, הרבה יותר מידע

ההשוואה הזאת ממחישה את הנקודה טוב יותר מכל דבר שאני אכתוב. ה-NOCO Boost Plus GB40 מפרסם 1,000A — רבע מהמספר של ה-CY97. אבל באתר של NOCO כתוב גם: בנזין עד 6.0 ליטר, דיזל עד 3.0 ליטר, עד 20 התנעות בטעינה אחת, עם דירוג IP65 ומשקל של 2.4 פאונד. זאת אומרת — הם אומרים לכם בדיוק מה הוא עושה.

מנגד, ה-GB40 הוא בוסטר בלבד: אין בו קומפרסור. הפנס שלו הוא 100 לומן מול 416 לומן ב-CY97. המחיר הרשמי שלו באתר היצרן הוא 99.95 דולר, ובחנויות בארץ הוא נמכר בדרך כלל בסביבות 500 עד 550 שקל — יותר מה-CY97 ב-KSP, ובלי המשאבה.

אז מה עדיף? זה תלוי בכם, וזו לא התחמקות. אם אתם נהגי דיזל או שיש לכם מנוע גדול ואתם רוצים לדעת בוודאות שהמכשיר מדורג לרכב שלכם — תשלמו את ההפרש ל-NOCO. אם יש לכם רכב משפחתי בנזין רגיל ואתם רוצים גם משאבה, גם פנס חירום וגם מטען USB באותה קופסה — ה-CY97 נותן יותר ציוד לשקל.

מה יש בקופסה, ומה עם החום הישראלי

התכולה נדיבה יחסית: המכשיר עצמו, כבלי התנעה עם תניני חיבור, צינור אוויר, כבל טעינה, מתאמי ניפוח, מדריך ונרתיק אחסון קשיח. הנרתיק הקשיח הוא לא פינוק — הוא ההבדל בין ערכה מסודרת בתא המטען לבין כבלים מתגלגלים מתחת לגלגל הרזרבי.

בתכונות: שתי יציאות USB של 5V/2A ויציאה נוספת של 9V/2A לטעינת טלפון, פנס LED של עד 416 לומן עם מצבי תאורה והבהוב חירום, ומנגנוני הגנה מוצהרים מפני קצר, זרם יתר, טעינת יתר ופריקת יתר. במפרט מוצהרים גם תקני CE ו-RoHS. שימו לב שאלה הצהרות היצרן והיבואן כפי שהן מופיעות בדף המוצר, ולא בדיקה עצמאית שאני ערכתי.

ונקודה מקומית שכדאי לחשוב עליה: המפרט מצהיר על טווח טמפרטורת עבודה של מינוס 20 עד 60 מעלות. בארץ הצד הקר לא מעניין אותנו במיוחד — אבל תא מטען של רכב שחונה בשמש באוגוסט מגיע לטמפרטורות גבוהות מאוד, וסוללות ליתיום לא אוהבות את זה. אם אתם יכולים, תשמרו אותו בתא הכפפות ולא ברצפת תא המטען הישר מתחת לחלון האחורי.

בעניין הקור, אגב, יש כאן דווקא חדשות טובות לישראלים: סוללת ליתיום מאבדת בסביבות 15 עד 20 אחוז מהקיבולת שלה סביב אפס מעלות, ועד כ-40 אחוז מתחת למינוס 10. זה בדיוק החיסרון שהופך בוסטרי ליתיום לבעייתיים באירופה — ובדיוק החיסרון שלא רלוונטי לרוב מוחלט של הנהגים כאן.

המחיר ב-KSP

₪379 (במקום ₪580, 35% הנחה)

הדף ב-KSP מציין שנה אחריות יבואן רשמי ואיסוף חינם מכל סניפי KSP. בקטגוריה שמלאה במכשירים אלמוניים מאתרי סחר סיניים, אחריות מקומית על מכשיר שמחבר סוללת ליתיום למערכת החשמל של הרכב שלכם היא לא פרט טכני — היא הסיבה לקנות אותו כאן ולא שם.

אם אתם כבר בונים לעצמכם ערכת חירום לרכב, כתבתי כאן גם על מצלמות הדרך של ProVision ISR ועל שואב הידני Black+Decker Dustbuster, שקיבל ממני 3.5 בדיוק בגלל זמן פעולה מוגבל — אותה בעיה של סוללה קטנה שעושה עבודה גדולה. ובשביל תא המטען עצמו, ארגז הכלים של Bosch עם 73 אביזרים הוא הבסיס שאני ממליץ עליו לכל אחד.

למי זה מתאים — ולמי לא

כן: לבעלי רכב פרטי בנזין שרוצים ערכת חירום אחת שעושה שני דברים; למי שהקומפרסור מעניין אותו לפחות באותה מידה כמו ההתנעה; למי שמחפש להיכנס לקטגוריה בלי לשלם מחיר של מותג בינלאומי; ולמשפחות עם אופניים וכדורים בבית, שהמשאבה תשמש אותן הרבה יותר מהמתנע.

לא: אם אתם נוהגים בדיזל גדול או ברכב מסחרי — קנו מכשיר שמפרסם גבול נפח מנוע מפורש. אם אתם מסוג האנשים שרוצים לדעת בדיוק כמה התנעות יש בטעינה, המפרט הזה יתסכל אתכם. ואם אתם מחפשים בוסטר טהור באיכות הכי גבוהה שאפשר בלי תוספות — יש מכשירים ייעודיים יותר, והם יעלו יותר.

השורה התחתונה

ה-VicoVation CY97 הוא ערכה שווה למחיר עם מפרט שקוף למחצה. הקומפרסור, הפנס החזק, התכולה המלאה והנרתיק הקשיח הם ערך אמיתי, והאחריות המקומית שווה משהו. מה שחסר זה בדיוק המספר שהיה הופך את הקנייה הזאת לוודאית — גבול נפח מנוע, או Wh, או CCA. אחד מהשלושה היה מספיק.

אני נותן לו 3.5, וזה ציון של "שווה, בעיניים פקוחות". אם הרכב שלכם הוא רכב משפחתי רגיל ואתם רוצים שקט נפשי בתא המטען — זו קנייה סבירה לגמרי במחיר הזה. רק אל תקנו אותו בגלל המספר 4,000A, כי המספר הזה לא נמדד בשום מקום.